“情绪很激动很自豪，以后一定买张票坐一坐自己参与建设的中老铁路。”中老铁路开通之际，参与建设的中铁四局项目成本管理部部长蒋兵伟难掩激动的心情。

蒋兵伟一家在大桥合龙当天合影留念。

为确保铁路按时完工，蒋兵伟总是坚守岗位、迎难而上。在工程施工最紧张之时，他的妻子专程从安徽来到元江县照顾孩子，以让丈夫专心做好铁路建设。2020年7月1日，中老铁路元江特大桥合龙当天，蒋兵伟一家在桥面上合影留念。

2020年7月1日，中老铁路元江特大桥最后一块面板准确到达指定位置，工人现场见证大桥合龙。

2020年7月1日，元江特大桥合龙后，工人校正桥面板。

“中老铁路看玉磨，玉磨铁路看安定。”中老铁路全线有167座隧道，隧道总长590多公里，占全线总长度的63%，其中长17.5公里的安定隧道是中老铁路第一长隧道。桥梁方面，玉溪至磨憨段新架桥梁134座，里程48公里，其中元江特大桥创下了两项世界纪录：最高桥墩154米，位居该类桥梁世界第一；主跨249米，创同类型桥梁世界第一。

王炳岩和爱人在中老铁路元江特大桥合龙当天合影。

特大桥和长隧道成为中老铁路的控制性工程，施工任务重、难度大，技术标准要求高。“元江特大桥两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米，山高、坡陡、谷深、地质条件差，难点在于要修建大量的临时设施，施工难度大，安全风险高。”中铁四局元江特大桥项目经理王炳岩介绍，最高的3号桥墩达154米，相当于54层楼房的高度，在不通行火车的环境下，桥墩底部要承受约15万吨重力，但桥墩地点区域断层和滑坡体较多，地质破碎。项目部多次组织专家论证，进行科技攻关，创造性地提出两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢布局横向连接的施工方案，确保承重达标的同时减轻桥墩自重。由于主墩间距过大，无法满足钢桁梁悬拼架需要，项目部还根据该桥梁布局特点，通过建模计算，“量身”设计11组临时墩支架用于辅助钢桁梁悬。面对重重困难和阻力，中铁四局建设者还摸索出多个施工“金点子”，有效克服建设现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高墩施工等困难，确保大桥按时间节点合龙，并创造了两个世界第一。

2020年10月29日，工人对中老铁路元江特大桥进行铺轨。

2020年10月29日，在中老铁路元江特大桥，工人校正铁轨。

2020年10月29日，工人挑灯夜战铺轨。

2020年10月29日，元江县新村一号隧道，工人们正抓紧铺设工具轨。

中老铁路（玉溪市境内）全长145.78公里，玉溪境内的5个站点组团构成的中国西南·玉溪国际物流港正从蓝图变成现实，不少交通物流企业将立足滇中，玉溪也将成为人流与物流进出南亚东南亚的交会点。为此，玉溪市极为重视中老铁路建设，各级政府积极筹集资金开展征地拆迁工作，全力配合施工方作业，顺利推进项目建设。截至2021年10月底，中老铁路（玉溪市境内）累计完成永久征地并已交付5706.15亩，完成临时用地租用并交付5643.14亩，拆迁面积达144733.6平方米，为中老铁路顺利建成通车作出了积极贡献。（玉溪日报全媒体记者  崔永红  文/图）

2020年12月29日，技术人员一丝不苟指挥铁轨校正。

2021年8月3日，位于元江县甘庄街道境内的铁路线。

中老铁路玉磨段（玉溪站至磨憨站）大事记

2013年10月30日，中国铁路总公司（今中国国家铁路集团有限公司）在北京组织召开中老铁路玉磨段预可研审查会。

2014年8月25日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复中老铁路玉磨段项目建议书。

2015年7月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复中老铁路玉磨段可行性研究报告。

2016年4月19日，中老铁路玉磨段开工建设并举行开工动员会。

2018年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复中老铁路玉磨段资金申请报告。

2019年11月13日，中老铁路玉磨段进入电气化建设阶段。

2020年4月7日，中老铁路玉磨段开始铺轨，4月8日站后弱电工程开工，7月1日进行整体道床铺轨，11月19日开始架设接触网导线。

2021年6月5日，中老铁路玉磨段93座隧道全部贯通。

2021年7月11日，中老铁路玉磨段开始静态验收，9月15日完成接触网平推第一阶段验收，11月15日完成动态检测工作，11月19日试运行动力集中式动车组列车，11月29日完成满图运行。

2021年12月2日，中老铁路玉磨段车票正式发售；2021年12月3日，中老铁路玉磨段通车运营。