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中老铁路元江双线特大桥合龙 创造两项世界第一
2020-07-02 10:24:45

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7月1日下午,随着最后一块28吨重的桥面板精准落入预定位置,世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老铁路元江双线特大桥合龙。这标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破,为轨道铺设和全线按期建成通车奠定了坚实基础。

元江双线特大桥位于元江县境内,是中老铁路全线重点控制性工程。该桥飞跨V型高山峡谷,集高墩、大跨于一体,主桥为变桁高上承式连续钢桁梁结构,主跨249米,是世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥;大桥最高桥墩达154米,位居同类桥梁世界第一。

“大桥两侧自然岸坡高达70度,桥面到江面高差237米,山高、坡陡、谷深、地质条件差,难点之处在于要修建大量的临时设施,施工难度大,安全风险高。”中铁四局元江大桥项目经理王炳岩介绍,大桥共设置4个主墩和2个桥台,其中最高的3号桥墩达154米,相当于54层楼房的高度,在不通行火车的环境下,桥墩底部要承受约15万吨的重力,但桥墩地点区域断层和滑坡体较多,地质破碎。对此,项目部多次组织专家论证,进行科技攻关,创造性地提出两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢布局横向连接的施工方案,确保承重达标的同时减轻了桥墩自重。在钢桁梁架设过程中,由于主墩间距过大,无法满足钢桁梁悬拼架设的需要,项目部还根据该桥梁布局特点,通过建模计算,“量身”设计了11组临时墩支架用于辅助钢桁梁悬臂架设。

在建设过程中,中铁四局建设者们还摸索出了多个施工“金点子”,有效克服了建设现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高墩施工等难点,确保了大桥按时间节点合龙。

中老铁路北起玉溪市,经普洱市、西双版纳、中老边境港口磨憨(玉溪至磨憨段称“玉磨铁路”),经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。全线建成通车后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至,将更便捷地推动云南与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。(玉溪日报全媒体记者  崔永红  季永鹏摄影报道)

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